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U型卡箍的特点：蜗杆摩擦力小，尤其适用于高中档车型或防腐(以实际报告为主)材料部位的连接。U型卡箍的适用范围特别广，抗扭和耐压，U型卡箍扭转力矩均衡，具有牢固的锁紧，又非常的严密，调节范围大，U型卡箍适用于30mm以上的软硬管连接的紧固件，装配后的U型卡箍外观看起来特别美观。
专用卡箍的调节功能具体分析以及疲劳断裂失效{一}、U型卡箍的调节功能具体分析
卡圈可在箍带上沿箍带方向做定量的滑动，起到自动调节功能。具体分析如下：
(1)减少安装公差和误差，使导管、凸缘非强迫地安装到所在位置。
(2)补偿克服由于导管不同轴度造成的压缩挠曲部分弹力、导管部件压力降等引起的载荷及装配应力等。
(3)可自动调节导管、凸缘工作热膨胀、收缩或偏转引起的位移。
在卡圈数目及卡圈结构尺寸方面，新型不锈钢卡箍采用4~6个卡圈，卡圈之间间隙为5mm，卡圈与条带接触内表面宽度近似于19mm(4070mm，4个卡圈)；而航标U型卡箍采用3个卡圈，卡圈之间间隙为4mm，卡圈与条带接触内表面宽度近似于9mm。由于卡圈数目增加，卡圈与凸缘的接触由面接触转为多点接触，可获得好的密封性；另一方面，卡圈数目增加，卡圈与箍带较少4点面接触，接触面宽，卡圈靠面定位，可获得好的对中性和密封性。新型U型卡箍和航标U型卡箍相比，减小了卡圈对合间隙，增大了接触面积，加之尺寸精度要求高，形位公差要求严格；因而较后加工出来的成品U型卡箍，在同轴度、对中性、尺寸精度、表面质量及U型卡箍的管路装配等方面，新型U型卡箍必然优于航标U型卡箍，从而大大降低了应力腐蚀产生的概率。
在凸缘与密封圈的连接方面，新型U型卡箍采用梯形槽密封结构，而航标U型卡箍采用半圆孔的锥度密封结构，二者相比，新型U型卡箍较航标U型卡箍定位好，密封圈受力均匀、不易磨损老化，密封性好、寿命长。因此，新型U型卡箍的管路装配容易保证定位夹紧及装配质量，从而降低了装配应力。
{二}、专用抱箍疲劳断裂失效
专用抱箍种类非常多，包括铰链式专用抱箍、双耳式无极专用抱箍、柳接式专用抱箍、快拆式专用抱箍等。U型抱箍断裂失效时有发生，有一部分是由于制造工艺、选材以及装配工艺问题，原因包括高温蠕变断裂、应力腐蚀、回火不充分导致的脆性断裂，以及焊接工艺导致的腐蚀疲劳断裂；还有一部分是由于设计问题产生造成专用抱箍部分应力集中，产生疲劳断裂失效。
起落架固定专用抱箍主要用于应急放起落架系统，主要由耳片、卡带、螺栓、垫圈、自锁螺母等装配而成，耳片采用焊接固定在卡带上，目前国内对于此材料的研究较少，且多是在民用产品。魏育君、张凯等对2Cr13Mn9Ni4奥氏体不锈钢的应力腐蚀与焊接热处理的耐蚀进行研究；但由于焊接与热处理引起的2Cr13Mn9Ni4零件失效的相关文献未见于期刊报道中，且缺乏对失效影响因素的系统研究，缺少失效预防的可借鉴内容。
故障专用抱箍经服役一段时间后发生多起断裂，断裂位置均位于距离卡带与耳片焊趾一定距离处。其断裂后对应急放下起落架系统有不利的影响，严重时可导致系统失效，为飞行安 全埋下较大隐患。
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