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U型卡箍的特点：蜗杆摩擦力小，尤其适用于高中档车型或防腐(以实际报告为主)材料部位的连接。U型卡箍的适用范围特别广，抗扭和耐压，U型卡箍扭转力矩均衡，具有牢固的锁紧，又非常的严密，调节范围大，U型卡箍适用于30mm以上的软硬管连接的紧固件，装配后的U型卡箍外观看起来特别美观。
双管卡箍疲劳断裂失效及箍身设计<一>、U型卡箍疲劳断裂失效
U型卡箍种类非常多，包括铰链式U型卡箍、双耳式无极U型卡箍、柳接式U型卡箍、快拆式U型卡箍等。专用卡箍断裂失效时有发生，有一部分是由于制造工艺、选材以及装配工艺问题，原因包括高温蠕变断裂、应力腐蚀、回火不充分导致的脆性断裂，以及焊接工艺导致的腐蚀疲劳断裂；还有一部分是由于设计问题产生造成U型卡箍部分应力集中，产生疲劳断裂失效。
起落架固定U型卡箍主要用于应急放起落架系统，主要由耳片、卡带、螺栓、垫圈、自锁螺母等装配而成，耳片采用焊接固定在卡带上，目前国内对于此材料的研究较少，且多是在民用产品。魏育君、张凯等对2Cr13Mn9Ni4奥氏体不锈钢的应力腐蚀与焊接热处理的耐蚀进行研究；但由于焊接与热处理引起的2Cr13Mn9Ni4零件失效的相关文献未见于期刊报道中，且缺乏对失效影响因素的系统研究，缺少失效预防的可借鉴内容。
故障U型卡箍经服役一段时间后发生多起断裂，断裂位置均位于距离卡带与耳片焊趾一定距离处。其断裂后对应急放下起落架系统有不利的影响，严重时可导致系统失效，为飞行安 全埋下较大隐患。
<二>、双管抱箍箍身设计
1双管抱箍箍身结构设计
双管抱箍支承作用主要来自双管抱箍箍身和墩柱间的摩擦力，所以，双管抱箍能否与墩柱紧密贴合就成为盖梁专用抱箍施工的关键。考虑到墩柱截面并非正圆形，双管抱箍采用柔性设计，不得增设环向加劲板，并进行箍身受力分析，通过计算确定出双管抱箍钢板高度、厚度等尺寸以及加劲板厚度、焊缝长度等参数取值。施工过程中应使双管抱箍内径超出墩柱截面直径lcm，并将厚度为5mm的橡胶衬带垫衬于双管抱箍箍身和墩柱表面之间。钢双管抱箍2高强螺栓分布
钢带所承受的正压力传递过来的拉应力主要由高强螺栓承受，为此高强螺栓拧紧，以便产生足够拉应力。该桥梁盖梁双管抱箍采用M24高强连接螺栓，须通过足够数量螺栓确保其预应力。若仅考虑双管抱箍箍身和连接板受力，则应将连接板上螺栓竖向布置成一排，如此一来必将增加箍身高度，特别是当盖梁荷载较大、所需螺栓较多的情况下，双管抱箍高度的增大将加大材料投入，增加施工成本。为此，应采用厚度足够的连接板并增设加劲板，在连接板上竖向布置两排螺栓，以避免双管抱箍高度增大而可能带来的问题。此外，外排螺栓施压过程中，双管抱箍所承受的偏心距较大，应尽量避免螺栓稀疏布设，并从里至外依次拧紧，确保全部高强螺栓均匀受力。
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