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先来看成本方面。以英伟达目前已经量产的Orin芯片为例，其单颗售价已经达到了300-500美元。在盖世汽车研究院王显斌看来，其下一代Thor芯片的售价大概率会更高。 成本之外，芯片的功耗同样是所有新能源车企关注的关键因素，哔竟这一方面的差异会极大影响一款车型的续航里程表现。对于这方面，英伟达一直在行业内被诟病。 还是以Orin芯片为例。据桐曦资本发布的数据显示，单颗Orin芯片的功耗为65W，相较之下Mobileye的EyeQ5、地平线的征程5的单颗功耗分别为10W和15W，差距明显。 另据连线出行了解，德州仪器的TDA4VM芯片可以实现在5-20W的功耗和性能效率下，执行无需主动冷却的高性能ADAS操作。 英伟达对于Thor芯片介绍时，并未公布其单颗功耗，只是简单表示会进一步降低功耗，但在自动驾驶芯片行业资深专家刘铭看来，由于Thor芯片兼具自动驾驶和智能座舱多场景计算和分析能力，因此功耗方面会比Orin更高一些，不会占据多少优势。 易用性方面，简单说就是车企是否可以基于芯片来进一步开发功能。这其中，Mobileye的“黑箱”交付一直被行业所吐槽，换句话说其与车企的合作一向较为封闭和保守，连线出行曾在《被众多车企“抛弃”、增长放缓，Mobileye值不值500亿美元？》一文中对此进行过详细阐述。